물류 산업의 디지털 전환은 단순 자동화를 넘어 네트워크 기반 공동화 구조로 진화하는 흐름이다. 로지스올(주)이 제시하는 ‘피지컬 인터넷(Physical Internet)’ 전략은 물류 자원의 표준화·공유를 통해 효율을 극대화하려는 시도다. 특히 컨설팅·엔지니어링·시스템을 통합한 CES 모델은 산업별 맞춤형 자동화 구현의 핵심 기반이다. 

 

로지스올(주) 채희원 본부장 / 사진. 로봇기술

 

풀링에서 시작된 통합 물류 전략
로지스올(주)(이하 로지스올)은 물류 전 영역을 아우르는 통합 솔루션 기업으로, ‘로지스틱스(Logistics)’와 ‘얼라이언스(Alliances)’의 결합을 기반으로 성장해왔다. 단일 서비스가 아닌 협력 기반 네트워크를 통해 물류 전반을 연결하는 것이 핵심 전략이다.

로지스올 채희원 컨설팅 총괄은 “물류와 관련된 다양한 솔루션을 내부 역량과 협업 구조를 통해 각 프로세스에 맞게 연계해 제공하고 있다”라며 “물류 영역에서 하나의 연합체, 협력체를 지향하는 기업”이라고 설명했다.

로지스올의 출발점은 파렛트와 컨테이너 풀링 사업이다. 플라스틱 용기를 반복 사용·회수·세척·재공급하는 순환 구조를 기반으로 성장했으며, 현재는 이를 확장해 패키징에서 자동화, 시스템까지 아우르는 종합 물류 솔루션으로 발전했다. 이러한 풀링 모델은 공유경제 개념을 물류에 적용한 대표적인 사례로 평가된다.
 
공동화 물류 생태계 구축
로지스올의 자동화 전략은 ‘피지컬 인터넷(Physical Internet)’ 개념과 밀접하게 연결돼 있다. 이는 디지털 인터넷처럼 물류 자원을 표준화·공유해 효율성을 극대화하는 구조다.

채희원 본부장은 “물리적인 물류도 디지털 인터넷처럼 공유하고 표준화해 공동 네트워크를 구축하면 자원과 인력, 공간을 효율적으로 활용할 수 있다”라며 “이를 구현하기 위한 공동 연합의 개념으로 LAPI(Logistic Alliance for Physical Internet)를 추진하고 있다”라고 말했다.

 

사진. 로봇기술

LAPI는 물류 기업 간 협력을 기반으로 하는 물류 혁신 연합의 개념으로, 이를 실행하기 위해 먼저 한국CLO협의회(KCCLO)를 설립해 약 500개 기업의 참여를 이끌어 냈다. 이러한 협력 네트워크는 유닛로드(표준화 용기), 물류센터 자동화, 운송 최적화, AI 기반 시스템으로 이어지는 물류 생태계 구축을 목표로 한다.

특히 유닛로드는 피지컬 인터넷의 출발점으로, 표준화된 용기를 통해 물류 흐름을 단순화하고 자동화 연계를 용이하게 만든다. 이후 창고 자동화, 로봇 기반 운송, AI 기반 최적화 시스템까지 연결되며 전체 공급망 효율을 높이는 구조로 확장된다.
 
4-Way 셔틀과 무인지게차
로지스올의 자동화 솔루션은 제조 및 물류 현장의 공간 효율과 작업 자동화를 동시에 달성하는 데 초점을 맞춘다. 대표적인 솔루션이 4-Way 셔틀 시스템이다.

이 시스템은 파렛트 단위 화물을 전·후·좌·우로 자유롭게 이동시키며 고밀도 보관과 빠른 입·출고를 동시에 수행한다. 특히 다수의 셔틀 로봇이 독립적으로 작동해 처리 속도를 높일 수 있어 고빈도 물류센터에 적합하다.

채희원 본부장은 “4-Way 셔틀은 제조 및 물류 현장에서 이미 검증된 솔루션으로, 최근 가장 수요가 높은 자동화 설비 중 하나”라며 “로지스올은 국내에서 직접 제조해 비용과 납기, 품질, 유지보수 측면에서 독보적인 경쟁력을 확보했다”라고 말했다.

또한 무인지게차와 연계해 입고·보관·출고 전 과정을 자동화할 수 있으며, 특히 로지스올 자체 브랜드 ‘LOGIQ’ 무인지게차는 최대 2톤 적재하중을 지원해 고중량 작업에도 대응이 가능하다. 이와같은 통합 자동화 솔루션은 물류센터의 공간 활용도를 극대화하고 인력 의존도를 줄이는 데 기여한다.
 
상하차 자동화와 모바일 로봇
물류 현장에서 가장 노동 강도가 높은 작업 중 하나는 컨테이너 상하차와 팔레타이징이다. 로지스올은 이를 자동화하기 위해 다관절 로봇 기반 무인 상하차 솔루션을 도입했다.

특히 전략파트너인 XYZ Robotics의 ‘RockyOne SE’는 시간당 600사이클 처리와 유연한 레이아웃 대응이 가능하며, 하차부터 적재, 상차까지 전 과정을 자동화한다. 다양한 센서와 비전 기술을 통해 박스를 인식하고 최적의 적재 전략을 계산해 고속 작업을 수행한다.

채희원 본부장은 “현장에서는 생산성이 ROI를 좌우하기 때문에 속도가 매우 중요하다”라며 “상하차 자동화 설비는 인력 대비 훨씬 빠른 작업이 가능하다”라고 설명했다.

 

사진. 로봇기술

이와 함께 AMR 기반 이동형 로봇과 결합된 모바일 매니퓰레이터도 적용된다. 해당 로봇은 자율주행으로 이동하면서 팔레타이징 작업을 수행하며, 최대 약 30~32㎏ 수준의 중량을 안정적으로 처리할 수 있다. 금년 내 40kg대의 중량물까지 처리 가능한 신규 솔루션을 공급할 예정으로, 고정형 설비 대비 유연성이 높아 다양한 현장에 적용 가능하다.
 
데이터 기반 물류 운영
로지스올의 시스템 영역은 물류 자동화의 핵심인 통합 제어와 데이터 기반 운영을 담당한다. WCS(Warehouse Control System), WMS(Warehouse Management System), TMS(Transportation Management System)를 통합해 공급망 전반을 관리하며, OMS(Ordere Management System), SRM(Supplier Maanagement System) 등 고객사와 공급사를 연계하는 시스템의 일괄 공급을 통해 공급체인 전체 최적화까지 제공한다.

채희원 본부장은 “다기종 로봇과 설비를 효율적으로 제어하기 위해 자체 시스템을 개발해 공급하고 있다”라며 “모니터링과 스케줄링 기능을 통해 전체 물류 흐름을 최적화할 수 있다”라고 밝혔다.

특히 클라우드 기반 SaaS 형태로 제공되는 구독형 시스템은 투자 부담은 최소화 하면서 운영 효율성을 높이고, AI 및 빅데이터 분석을 통해 의사결정을 지원한다. 또한 자동화 키오스크 ‘LOGION’을 통해 입출고 처리 등 반복 업무도 무인화할 수 있다.
 
SI 중심 ‘오케스트레이션’ 전략
로지스올은 단순 장비 공급이 아닌 SI 중심 전략을 통해 차별화를 꾀하고 있다. 다양한 파트너와 협력해 최적의 솔루션을 설계하고 통합하는 ‘오케스트레이션’ 방식이다.

채희원 본부장은 “컨설팅을 통해 현장 문제를 먼저 파악한 뒤 최적의 자동화 솔루션을 설계하고 가장 적합한 설비 파트너사와 함께 구현한다”라며 “각 분야에서 검증된 기술을 조합해 고객 맞춤형 자동화를 제공하는 것이 로지스올의 강점”이라고 말했다.

또한 디지털 트윈 기반 AI 시뮬레이션을 통해 자동화 구축 전 병목 구간, 처리량, 투자 효과 등을 사전에 검증할 수 있다. 이는 운영 리스크를 줄이고 단계적 자동화 전략 수립을 가능하게 한다.

현재 로지스올은 자동차·이차전지 중심에서 전기차 부품, 방산, 조선, 소비재 등으로 광범위하게 적용 산업을 확대하고 있다. 채희원 본부장은 “향후 5년간 다양한 산업에서 자동화 구축 사례와 파트너십 성과를 지속적으로 확대해 나갈 것”이라며 “글로벌 물류 자동화 시장에서 경쟁력을 강화해 나갈 것”이라고 말했다.